生在接受采访时表示:“中国市场是标致品牌(汽+摩)的

来源:网络  时间:2021-10-12 10:58:59

比如后排没有出风口。此外,它的后排座椅支持整体放倒,但放倒后会与

▲向美三十二团一营进攻的第八十师志愿军部队

攻击1221高地的二三九团二营由教导员张桂锦带队,因为担负主攻的二三八团未能及时赶到,所以张桂锦的二三九团二营是新兴里之战打响第一枪的部队。

二营是二三九团的主力,部队入朝后便直接归詹大南指挥,任务是侦察和保卫师部。此时詹大南还没有摸清敌情,他给张桂锦的任务是,除按团作战部署担负攻击任务外,还要带尖刀分队到敌前沿前抵近侦察。他让作战股长王可夫将具体的细节一一布置,具体到每个分队在哪儿占领阵地,从什么路线接敌,向哪个方向攻击,从哪个地段突破,都在地图上明确。两人分手后,张桂锦便迅速带着二营赶赴二三九团进攻出发阵地。

部队到达进攻出发阵地后,又有了新情况。24时,他们正要按计划发起攻击,突然接到师里命令,计划有变,推迟攻击时间,等二三八团到位展开后再同时发起攻击。

二三八团是八十师主力,此次新兴里攻击战斗,二三八团所属三个营,再配属二四〇团一个营,总共四个营,还有师的炮兵等直属分队,而张桂锦所在的二三九团,如果单独发起攻击,很难达成战术效果。

张桂锦和四连尖刀班摸到美军前沿前,抵近侦察,离美军最远的地方也就是三四十米,最近的地方只有十几米。张桂锦甚至看到美军的岗哨就在跟前转:一个美国兵,一个李承晚的兵,一共两个岗哨。

张桂锦盯得仔细,美军一共换了两班岗,12时换了一班岗,等到1时又换了一班岗。张桂锦跟营长商量,把岗哨摸掉,以利进攻。营长说,先请示一下。电话直接打给彭副师长,彭副师长说可以,但是要注意安全,不要暴露目标。

两个战士扑上去,捂住嘴按着脖子就把一个哨兵给拖下来了。张桂锦一见是美军,头就大了,俘虏说话听不懂,营里也没有英文翻译。正犯难,有一个文化干事说他略通英文。此人原是军里的干事,后来犯了错误,降级处分到二营的。他的英文只能笔谈,口语不行。张桂锦说,就是你了。我问你写。张桂锦说,你问他是哪个部队的?干事就写一溜洋文,俘虏看后说,美七师的。张桂锦一听就惊呆了,他们侦察得知,当面之敌是美陆战一师,怎么又出来一个美七师?再问美七师是什么时候到达的?晚7时到达的。又问陆战一师哪儿去啦?俘虏说不知道哪儿去了。张桂锦又让问,换防以后你们为什么不构筑工事?他说,天上的侦察机报告,在100里以内,没有发现志愿军的主力,所以部队就睡放心觉了。

问明情况,部队在冰雪严寒中已等了近2个小时。此时二三八团仍未到达指定位置展开,再不发起攻击,恐怕想攻也攻不了了。已经有战士被冻死在雪地里。二三九团向师里紧急请示,部队需要迅速发起攻击。师里命令,可以。

在冰雪里憋了近三个小时的二三九团终于出击了,主攻营二营在张桂锦率领下,悄无声息地向1221高地接近。

随着几发信号弹同时升空,张桂锦带着二营就像离弦的箭一般向美军猛扑过去。由于事先侦察比较周密,各连长、指导员早把任务都分配到各个排了,美军有几顶帐篷,我们朝哪个位置打,都搞得很清楚。所以攻击发起后,战士们并没有开枪,而是各奔各的目标。

美军被打了一个措手不及,没等缓过神来,便被打倒了一片,有的没等穿上衣服便做了俘虏。张桂锦命令四连连长带着一、二排顺着公路向前打,四连指导员在左侧靠近山根的位置带着三排向侧方打,很快夺取了新兴里的第一个独立屋。在夺取第二个独立屋的时候,一班班长宋宝藏与美军展开了肉搏。

宋宝藏原来是营部通信班的班长,部队入朝之前他坚决要求下连队,要求到主攻班去。营部就研究到底要不要他下去,临战了叫他下到战斗班排,再弄个人来也不熟悉营部的工作。但营长说他一定要下去就下去吧。宋宝藏下去后在一班当班长,一直跟着连长行动。他向第二栋房子发起进攻的时候,突然蹿出来一个美国兵,当时志愿军在战斗中各小组已经分散开来,跟随宋宝藏的战士还没上来,美国兵扑上去把他的枪打掉了,而后死死地抱住他。宋宝藏个子小,年纪也不大,还不到20岁。那美国鬼子人高马大,死抱着他的腰,两个人搂抱着滚在雪地里。这时候战士小阎上来了,看班长跟美国鬼子正在“摔跤”,竟分不清哪个是班长,哪个是美军,两人雪地里一滚浑身都是白的。机灵的小阎通过个子高矮,分清了敌我,那个穿着皮鞋,戴着钢盔,一定是鬼子,就用冲锋枪狠狠地砸美国鬼子的头,一下便把美国鬼子砸昏在地。宋宝藏骂骂咧咧地爬起来,边骂边找枪,可是找了半天没找到,最后只好就地摸了一把美军扔下的枪。通常情况下,美军的枪与他们支援国民党的一样,战士们都会用。但是宋宝藏捡到的那支略有不同,上面安装了光学瞄准镜,后来才知道那叫红外线夜视仪,在晚上可以把景物看得很清楚。

宋宝藏带着两个战士继续向前,在准备打前面一栋房子的时候,突然从后边冲过来一个美国兵,宋宝藏马上拿枪打,结果拉不开枪栓,因为美军那枪关了保险。宋宝藏的枪没响,却被美军一枪打在肚子上,当时就不行了。雪地冻天打仗,最怕失血。战后,宋宝藏被追记一等功。

志愿军后续部队不断涌入突破口,从山脚冲到新兴里村子里,连续打掉了好几个帐篷,里面的人非死即伤。有很多美国兵还没离开睡袋就被打死了。

作者:何楚舞 凤鸣 陆宏宇

编辑:卫中

责任编辑:王彦

本文摘自现代出版社《血战长津湖》

[爱卡摩托 资讯 选车 图库]

近日,标致摩托完成了一场全球三地旗舰店同时开业的壮举,身在中国的我们也见证了标致摩托首家旗舰店的诞生。此次三家旗舰店分别位于中国、莫斯科与巴黎,尽管有着5-6小时时差,但还是通过网络直播见证了标致在新品牌标识下迈出的重要一步。对于中国消费者而言,旗舰店的落地能够享受更全面、更高水准的服务。

北京旗利标致摩托旗舰店位于北京市大兴区旧宫镇旧宫北里1号楼底商。相信北京本地的消费者对于这里并不陌生,这里见证了标致摩托近年来在一线城市的发展,全新的店铺风格与更大的店面除了提升购车体验外,也拥有了“旗舰”二字对应的规格。

旗舰店的落成标志着标致摩托车从之前的代步通勤工具向着高端、机车文化传播的转变,以Django为首的车型正是将这种来自欧洲的骑行文化传入国内。

在Django复古文化的熏陶下,SF4显然成了年轻人的“顽固”之选,更极致的运动化操控,强大的发动机性能,让SF4在赛道和公路都有不错的体验,小钢炮名副其实。

装备是标致骑士(参数丨图片)们不可错过的区域,众多独特的原厂配饰让人更有型、车更有范。

北京时间晚6点,三地旗舰店开业仪式正式开启,北京、巴黎、莫斯科虽有时差,但通过网络将千里之外的开业盛况串联起来。

随着标致摩托、北京旗利领导和车友们入场后,开业仪式拉开序幕。

在同步连线直播中,到场嘉宾观看到了巴黎与莫斯科旗舰店开业盛况,也感受到了在文化差异下的共同点-标致,这个革新的品牌将在未来带领全球车友走的更远。

标致摩托首席执行官Sambuy(桑拜)先生在接受采访时表示:“中国市场是标致品牌(汽+摩)的重要市场之一,我们一直在努力使标致摩托的产品适应中国市场特色,标致摩托的全球战略中重要的一环就是将中国市场打造为标致摩托的头部市场,所以我们将在后续新品和市场营销活动等方面进行大力投入。长期来看,标致摩托将通过扩大发动机系列的投放,继续挖掘中国市场。”

济南轻骑标致摩托车有限公司副总经理杜来好先生表示:“通过近些年的深耕,标致摩托在中国收获了一大批热爱生活的车友,车友们通过我们主办的线下活动也收获了很多乐趣,看到标致摩托车友有了这样或那样的收获,作为品牌方也感受十分骄傲。旗舰店的建设也是为了搭建品牌与车友交流的平台,我们的产品、服务、文化都可以通过平台转达给车友,让车友们尽心享受摩托车生活是我们不变的初心。今后,在全国范围内,这样的旗舰店会越来越多,这也预示着标致摩托和标致摩托的车友会向好的方向继续前行。”

北京旗利的总经理韩景忠先生也表态:“北京旗利已经做好准备迎接四面八方的车友到店品鉴和交流,同时也为大家准备了些许惊喜,欢迎大家!”

随着剪裁到场嘉宾领导的剪彩,标致摩托旗舰店开业(北京)正式开业。

在开业仪式结束后,我们有幸采访到了标致摩托首席执行官Sambuy(桑拜)先生,具体提问细节请往下看。

爱卡摩托:标致摩托很早就在EV电动车领域试水,以e-Ludix为例,这种轻便两轮电动产品在国内市场非常受欢迎,请问近期标致有没有考虑过在国内投放电动化产品?

标致摩托Sambuy先生:目前标致摩托已经在欧洲投放了电动车产品,但外观造型、部分性能、配置甚至价格定位与中国市场的用户需求存在一定差异。不过标致摩托的研发部门正在和中国团队共同研究开发适合中国市场的电动系列产品。

爱卡摩托:同属欧洲品牌的Vespa推出了Vespa Elettrica电动化产品,比亚乔ONE也在今年亮相,我们想知道Django有没有电动化方案?

标致摩托Sambuy先生:不可否认,全产品系列电动化是标致摩托研究的一个方向,而且标致摩托在十多年前就已经开始研究,目前在欧洲市场也有了相对应的电动产品投放。针对Django这个产品而言,短期内还没有将其电动化的量产时间表。不过Django产品系列,今后会推出电动版本。

爱卡摩托:面对250-400cc这一大排量二轮踏板车市场,标致目前没有类似产品来竞争,未来是否考虑针对中国市场推出这一排量级的本土化踏板车产品?

标致摩托Sambuy先生:目前,标致摩托的研发团队正在开发更大排量的GT产品(300cc),相信不久后中国用户很快就能见到这款产品;实际上标致摩托的战略目标是在未来3到5年内陆续投放其更大排量的系列车型,这个我们已经有计划。

总结:

全球三家旗舰店的开业,预示着标致将在新世代再次发力,不仅局限于欧洲市场,中国市场更是未来标致关注的重点,而且最后的专访中标致摩托首席执行官Sambuy(桑拜)先生也十分明确了这一点,不仅国内市场会与欧洲保持同步,还会针对性的调整推出一下本土化产品来满足中国消费者的多样化需求。同时北京旗舰店的落地,也让国内标致车友们有了属于自己的家。

不拼颜值拼实力 鑫源SW600GY到店实拍

超好上手的三缸 凯旋Trident 660初体验

北京/莫斯科/巴黎 标致摩托旗舰店开业

[汽车之家 原创试驾] 拿铁已经是WEY的第三杯咖啡,我们也从这台车上感受到了超越前两款产品的成熟和细腻。对于咖啡店来说,拿铁可能是最合适的拉新入坑的咖啡饮料,而对于WEY来说,定位在热门级别(紧凑型)、热门价位(十几万)的拿铁同样重要。

●外观秉承家族式风格

拿铁采用了家族化的六边形中网,见棱见角的设计让它有着一定的力量感。此次装配的轮圈规格为19英寸,上市之后拿铁还提供一款20英寸的轮圈可供选装。尾部运用的镀铬装饰进一步提升了它的档次感。由于是混动车型,车尾的排气也做成了隐藏式。●内饰用料有惊喜

此前大家总是吐槽中国品牌的做工和用料问题,如今看看拿铁的内饰,在同级别和同价位里真的属于名列前茅的水平了。质地柔软亲肤,不客气的说,在今年推出的所有20万元以内的车型里,拿铁是我目前看到用料最好的车型,没有之一。

相较之前的产品,不管是多媒体系统的操作流畅度还是功能布局都有了明显的进步。除了基础功能以外,这套系统还提供了智能家居、酒店套餐、车载购物和京东读书等小程序。●乘坐空间表现优异

拿铁在乘坐空间的表现无可挑剔,前、后排都非常宽敞,座椅的柔软度也相当出色。由于仪表盘嵌入在了中控台内部,所以驾驶员的视野也很好。后排座椅提供了两挡靠背调节角度,如果未来还可以再丰富挡位的话,那么后排的舒适度会再上一个台阶。

拿铁的前排储物空间丰富,像手机、钱包等物品都可以随手找到可以放置的地方。前后排门板不管是进深还是宽度都很出色,而前排中央扶手箱的容积也相当可观,对于日常使用来说有着不错的便利性。●此次试驾1.5T+DHT混动车型 拿铁在年内会推出汽油(2.0T+9DCT+48V微混)、HEV混动(1.5T+DHT)两个版本、未来还将追加PHEV插电混动版。我们此次试驾的则是HEV混动版。它由1.5T汽油发动机和DHT混动变速箱组成HEV混动系统(不插电混动),据厂家介绍,这套动力系统的综合效率可达38-50%。

这台1.5T发动机采用米勒循环,并且使用了可变截面涡轮增压器(VGT),350bar高压喷油嘴等先进技术。最大净功率115千瓦,最大扭矩235牛米。电机最大功率130千瓦,最大扭矩300牛米。整套混动系统的综合功率为181千瓦,综合扭矩532牛米。

据厂家介绍,拿铁在这套混动系统的加持下可以做到7.5秒的零百加速成绩,我们也在徐水的测试场对这台非最终量产版本的车型进行了加速测试,3次测试的最好成绩为8.1秒。虽然没达到官方给出的成绩,不过8秒上下的水准也足以满足绝大多数用户的需求。等未来拿到量产版车型时,我们也会重新进行完整全面的AH-100测试。●有自己特色的混动系统 简单“摸底”之后,我们也来聊聊这台车的驾驶感受,这可能是混动消费者更关心的话题。混动车有两大特点,一个是省油,拿铁在产品公告上的综合油耗是4.9升/100公里,还不错。不过这个在测试场无法验证,还是得等拿车。

另一个就是驾驶工况特别多,而且不同工况差异很大,这个今天可以聊聊。

40公里/小时以内,拿铁基本可以用EV纯电模式行驶,此时拿铁约等于电动车,动力平顺,相应速度快,行驶安静,是最舒适的模式。 40-80公里/小时,发动机和电机根据负载不同处于混联状态,有时是发动机直驱,有时是发动机、电机共同驱动车辆,此时发动机的两挡变速箱位于低速挡。这个工况是拿铁最混动的状态,动力依旧有保证,不过混联状态下噪音也会稍大一些。 而当速度超过80公里/小时之后,发动机的两挡变速箱升入高速挡,车辆主要由处于高速挡的发动机来驱动,电机只在急加速等高负载的情况下提供辅助。 整套动力系统的平顺性不错,各种模式,发动机、电机的各种连接切换基本可以做到无感,只是有时发动机启动时,还是有比较明显的噪音和振动。这也是很多混动系统都无法完全克服的问题,丰田混动、理想ONE车主对这一下一定不陌生。

转向和底盘的设定都是舒适取向。方向盘的手感非常轻,即便是运动模式也一样。不过方向的响应还不错,没有太多虚位,转向的手感也比较顺滑,有不错的质感。底盘的标定力求在舒适的基础上尽可能的保证支撑性。

底盘对于细碎的振动过滤比较彻底,但是在麋鹿测试这类激烈驾驶中,悬架的后段还是能够提供一定的支撑性。特别是选装了电磁减振器的车型,对于小颠簸化解的更彻底,遇到大的重心转移时,悬架也表现的更从容,能提供更好的支撑性。大家如果预算充足,真的可以考略一下选装电磁减振,绝对物有所值。总结: 一次简单的场地试驾真的很难全面了解拿铁的全部实力,特别是对于一台混动车而言,没有测试它的油耗还是有些遗憾的。当然拿铁在这次试驾中也展现出了一些自己的优势。相比竞品来说,它的内饰豪华感和乘坐舒适性都有明显优势。只要未来在动力、油耗测试上不掉队,我相信拿铁依然会有自己的市场。(文/图/摄 汽车之家 王晓辰 刘昱昕)

[汽车之家 原创试驾] 当所有人都觉得玛莎拉蒂这个曾经的意大利超跑品牌已经很久没有推出新产品的时候,搭载全新动力系统的中置超级跑车MC20横空出世了,这对于玛莎拉蒂来说,无疑是注入了一针强心剂。要知道,就在2019年5月,法拉利宣布不再为玛莎拉蒂提供发动机,本以为这会令其雪上加霜,没想到玛莎拉蒂其实早有准备,同年底便拿出了自家全新研发的3.0T双涡轮增压发动机,而且动力参数直接秒杀全场,630马力、730牛米的输出可不像是一般V6的作风。在没有任何电机辅助的情况下,搭载该发动机的MC20便可以在2.9秒内加速至100km/h,8.8秒内加速至200km/h,极速325km/h。

MC20在国内的指导价211.13万,这对于一个来自意大利的奢侈品牌来说,已经是诚意满满,不是吗?在仔细阅读这篇文章之前,先来看看这段1分多钟的官方视频吧!一款好似来自外太空的精妙绝伦的发动机被安装到动感、优雅的海神MC20的心房,可以想象她可以爆发出怎样惊人的能量!更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道 说实话,我已经有点迫不及待的想要去驾驶她了,不过我们暂且还是先来聊聊她的静态部分。没人否认MC20是个美人胚子,白色的车漆配合动感、优雅的中置超跑线条,就好像纯洁的仙女下凡一般。如果说同价位的AMG GT R、奥迪R8等看上去都有一丝凶悍的话,那么这款玛莎拉蒂中置超跑则看上去一点都不粗鲁,嗯,她很“温柔”。

等等,我们今天在宁波赛道试驾的这台MC20可不是白色,她是黄色和蓝色的。当鲜艳的车漆赋予MC20的时候,似乎她又展现出另外一种感觉。是的,女人总是这样多变,就连皇后也不例外,不过我还是喜欢那个纯洁的仙女,白色更加符合MC20的气质,据说白色配黑顶也是车漆选装价格中最贵的除菌喷雾。仔细观察,你会发现这款车应用了大量碳纤维套件,比如前唇、侧裙、后杠等等。

作为MC12的精神继任者,MC20在外观方面依旧有MC12的影子,前进气格栅采用了玛莎拉蒂经典的鲨鱼嘴造型,中网没有采用直瀑式造型,而是采用了与MC12相同的网状结构,内部是硕大的半躺式水箱,更助于为动力系统散热。车头两侧的散热开口与玛莎拉蒂现款车型有些类似,并搭配了贯穿式碳纤维前唇。前车灯采用了纵向布局LED大灯组,以及在前机舱盖上设置了“空气桥”,让从前格栅进入的空气快速穿过车头,不仅能快速带走热量,还能形成一定下压力。

我们此次试驾的两台车并没有采用双色车身,碳纤维单体壳车身外加蝴蝶门设计,有点迈凯伦的意思,而且它的覆盖件基本都是碳纤维材质,够下本的。隐藏式门把手可以降低风阻,在现今的超跑当中也算是主流设计。车门前端还配备了“MC20”的专属铭牌,进一步表明新车身份。B柱旁有大尺寸的进气开口,为全新研发的“海神”发动机带来大量的新鲜空气,并为两颗涡轮的中冷器散热。轮圈有两种造型,其中黄色车的轮圈比较有特点,类似花瓣的效果让20英寸轮圈的视觉感受极佳。同时,试驾车还选装了前六后四的碳纤维陶瓷复合刹车系统,整车车重不到1500公斤。

车尾部分,MC20的后机舱盖比较有特点,透明的设计可以看到“海神”发动机的容貌,后窗散热口造型则排列成了玛莎拉蒂“三叉戟”的形状,提升了新车辨识度。尾灯采用细长条的设计,让新车尾部视觉宽度进一步提升,排气则使用了偏中置的双边共两出设计,后包围则集成了发动机散热口与大尺寸的尾部扩散器,提升车尾下压力。新车共有6种车身颜色,分别是秘境黑、烈焰红、神秘灰、绝尘黄、冰川皓白、无界曜蓝。 从图片上看,MC20的内饰设计有点缺乏冲击力,中控台并没有特别夸张。车内采用了大量的碳纤维和Alcantara的材质装饰覆盖,提升新车内部的战斗感。10.25英寸全液晶仪表盘的实际效果其实可以,三辐式平底方向盘采用碳纤维、皮革和翻毛皮混搭,点火按键和弹射起步按键都集成在方向盘上,碳纤维换挡拨片依然是被安放在转向柱上,尺寸非常大,便于操作。搭配固定在中控中央的10.25英寸多媒体触控屏幕,内部集成了移动互联功能,再加上按钮式电子换挡和旋钮式的驾驶模式选择,都让新车看起来在极简的风格中体现出极富动感的设计理念。

值得一提的是,新车的音响由“Sonus Faber”所提供的,这家顶级音响仅提供给玛莎拉蒂MC20与帕加尼Huayra。两张座椅的包裹程度对于普通超跑来说,也算是合情合理,只是整体配色确实暗淡了一些,和迈凯伦有一拼,但整个内饰的用料材质和装配工艺都属上乘。

玛莎拉蒂MC20最大的亮点就是全新研发的3.0T双涡轮增压90度夹角的V6发动机,它配备了来自F1赛车的“双火花塞预燃室技术”,压缩比为11:1。这样的设计不仅可以让它的响应更及时,同时还能够在高压缩比压榨动力的同时避免爆燃,燃烧更彻底。最终它的最大功率可达630马力,最大扭矩730牛米,发动机功率重量比将达到2.32公斤/马力,并符合欧六d和国六b的排放标准。

这款100%在摩德纳制造的发动机是目前功率最高的6缸发动机。它由位于摩德纳艾米利亚奥斯维特大街的创新实验室研发,技术部门的工程师们逐一完成了各个部件的设计,使其成为当今最先进的公路汽车发动机技术。全新发动机拥有三大主要特点:预燃烧室:在中央点火火花塞与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室,通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接。侧火花塞:安装于主燃烧室侧面的火花塞,可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。双喷射系统——直接喷射和间接喷射:供油压力可达到350 bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。新发动机每缸均配有双燃烧室。这项技术设置了一个预燃烧室,其中装有火花塞。燃料空气混合物在活塞的压缩阶段被推入预燃烧室。在上止点附近,主火花塞点燃预燃烧室中包含的混合气体,触发先导燃烧,通过特殊的喷孔喷射至传统燃烧室。该过程产生的燃烧具有多个火焰锋面,其特征是高湍流,因此点火效率也更高,从而转化为更高的发动机整体效率,提高功率输出,而不会增加燃料消耗。全新发动机输出功率为每升210匹马力,它是迄今为止同级别车型中拥有最佳功率输出的6缸发动机。

变速箱自动变速箱为8速湿式双离合器,配备6个动力挡和两个超速挡。并采用中置后驱的布局,标配机械限滑差速器,可选装电子限滑差速器,新车还提供5种驾驶模式可选并搭配了连续可变阻尼的悬架。新车官方的0-100km/h加速时间为2.9秒,并提供一个快捷弹射按钮,弹射次数无上限。 MC20在赛道上开起来到底是什么感觉?这么说吧!她和那些中置超跑一样,都是姿态异常稳定的高手。我们试驾当天是伴随小雨的,宁波赛道又有一定的高低落差,即使快速出弯时,她的车尾也没有表现得特别不安分。当然了,这也完全取决于车手的水平,标配的普利司通搏天族轮胎在干地和湿地都能拥有较强的纵向抓地力,前轮宽度为245mm,后轮宽度305mm,长直道重刹时车身很稳定,并不会出现后部左右摇摆的情况,这就是超级跑车的特性。尤其是中置超跑,前后重心的分配是相当合理的。

碳纤维陶瓷复合刹车碟为选装,对于赛道驾驶来说特别有必要,能够持续提供出色的制动力。另外,玛莎拉蒂MC20装配的是电子刹车系统,踏板的反馈很及时,线性的脚感也比其它车型来得更好,总之刹车这一环节,我对MC20很满意。进弯前刹车,然后直接将车头抛入弯心,中置超跑的前轴指向就是要明显高于那些前置高性能车。

至于声浪嘛,毕竟是V6,肯定不如V8、V10那么好听,但是真正在赛道爽起来之后,车手也不会太在意这些,毕竟认真攻克每一个弯道才是最富有乐趣的,声浪只是个调味剂而已。只能说,如果还能有以前玛莎拉蒂V8的那股声浪,就更加完美了。 不知道是不是因为有了F1双火花塞预燃烧室燃烧技术的加持,所以让这台发动机的动力响应变得更好了,在SPORT模式下,MC20的油门响应就快似手术刀,发动机几乎没有任何涡轮延迟,当然也是因为我的转速控制得当,一直保持在4000rpm以上,这台车就一直能保持高昂的战斗姿态。8速DCT双离合变速箱在手动模式下换挡铿锵有力,拨动拨片连降3挡,尽情享受身后海神传来的美妙声浪。

至于CORSA模式和ESC OFF模式,坐在一旁的试驾教练并不允许我们使用,当然这也是出于安全的考虑。不过既然来赛道了,不让用赛道模式确实有些遗憾,也无法深入体会MC20激情的一面。而WET、GT模式当然是为日常驾驶准备的,鉴于每个人试驾的机会就只有3圈,我可不想在WET和GT模式上浪费太多时间。出维修区驶上赛道两个弯之后,我便将驾驶模式调节至SPORT,并且切入到M挡。 MC20的前悬架非常紧凑,带有半虚拟转向双叉臂、两个下臂和一个上臂。后悬架采用相同的半虚拟布局,这一应用在市场上非常罕见。通过使用半虚拟转向,可使轮胎与地面的接触面在转弯时保持不变,确保了极高的侧向加速度的同时在任何路况及车速下始终保持纯粹的操纵感。

碳纤维整体车身的设计由玛莎拉蒂和Dallara达拉拉公司合作完成,两者在赛车设计制造领域均处于领先地位。玛莎拉蒂自最初就为MC20三款车型分别设计了整体车身,包括Coup版本、敞篷版本和未来的电动版本。三款车型的架构相同,但在碳纤维材料的分配和布局上有所不同,从而使三款车型呈现出不一样的结构特点:如对于Coup车型,更注重其车身的轻量和性能;对于敞篷车型,在敞篷的驾驶情况下,则要求更大的抗扭刚度;而对于电动车型,则需要对电池区域加以更全面的保护。可以说,基于同一个整体车身设计,仅在碳纤维材料的类型、数量和分配上进行改动,就能打造出三种不同版本的车型。 玛莎拉蒂MC20和迈凯伦一样都拥有帅气的蝴蝶门和碳纤维单体壳座舱,所以它在弯道中的整体感是非常强的。四个车轮都有电磁减振的加持,普通版标配机械限滑差速器,我们这台试驾车选配了电子限滑差速器,她可以让你在过T6这样的长弯时尽情享受澎湃的动力,而不至于让内侧车轮打滑拉烟,这一点比迈凯伦入门车型更加厚道。如果在日常走街时,车主担心底盘磕碰到,还可以选配电控底盘升降功能,可以在40km/h的速度下将前轴提升40mm。

总而言之,此次赛道试驾的时间比较短,不过我也对这款MC20有了大致的了解。它在SPORT模式下所展现出的特性不输于任何其它一台超级跑车。碳纤维单体壳+中置V6发动机的特性让它变得很灵活,而且车手感受不到身后过分的负重感,轻量化、够直接、我喜欢MC20的这种特性。当然,对于这种基础版本的超跑而言,并没有采用那么夸张的空气动力学套件,比如MC20就连尾翼也没有,完全靠车身线条的空气流动以及底板扩散器的地面效应产生下压力。即便如此,她依然可以在直路上跑出325km/h的极速,可见车身空气动力学的实力。总结: 1926年,第一款带有三叉戟标志的车型——Tipo26正式诞生,它以名字中的数字“26”记录下了品牌历史上的一个非凡时刻。近一个世纪之后,以MC20为名的全新跑车,正式开启玛莎拉蒂品牌的全新时代。官方称,玛莎拉蒂MC20是玛莎拉蒂MC12的“精神继任者”,这又是一款名称中带有“Meserati Corse”标识的车型。早在2004年,MC12的问世让暌违赛车界长达37年之久的玛莎拉蒂重登赛坛,此次,随着MC20的推出,三叉戟品牌也将再次重返赛道,续写新的赛道传奇。 无独有偶,就在这两天,另外两款搭载V6发动机的插电混动超跑迈凯伦Artura以及法拉利296 GTB也在中国发布了,它们的综合输出功率甚至在MC20之上。所以未来在300万以内的超跑领域,V6恐怕将会成为主流,各个品牌之间的竞争也会愈演愈烈。(文/图 汽车之家 张子仪)

[汽车之家 原创试驾] 早在今年春天的上海车展上,北京汽车就发布了一系列的产品规划,透露出的重点全在SUV上,比如将推出新款北京X3和新款北京X5等,全然没有轿车什么事。但不宣传并不代表没行动,国庆假期前,北京汽车旗下的紧凑型车——北京U5 PLUS就正式上市了,新车共推出了六款车型,售价区间为6.99-10.09万元。这次我们是对它进行了场地试驾,下面抽几分钟看看它开起来如何。

此前我的同事已经在2021成都车展上对北京U5 PLUS进行了细致的静态体验(传送门),所以这次我们直接从动态的驾驶感受说起。 北京U5 PLUS共有两种动力总成,一种是1.5L自然吸气发动机+5挡手动变速箱/CVT无级变速箱,最大功率113马力,最大扭矩142牛米,另一种是1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率150马力,最大扭矩210牛米。我们此次试驾的是1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的版本。

● 动力感受 试驾活动在一块不大的场地内进行,融合了短距离加速、S弯以及绕桩等项目。坐到驾驶位上,首先感觉座椅挺软和的,有一定陷入感。挂入D挡起步,和预想的差不多,发动机的低扭不充沛,它也没有将油门踏板的初段调得特别灵敏,所以动力感受确实会弱一点。当转速来到3000rpm时,嘈杂的发动机声音会更多的传递到车内,引起乘客的反感倒不至于,但确实显得毛躁了些。 受场地距离限制,加速体验也是浅尝辄止,基本上加速到80km/h时就需要踩刹车了,所以对于发动机的持续加速能力这次是没有全面的体验到,等我们再次拿到试驾车后会给大家带来详细的测试。

● 绕桩 接下来进行的是绕桩,最突出的感受是指向很模糊,方向盘转向角度要大一些、转向动作要早一些,车子才会听话的走你想要的路线,不然很难在桩筒间找到自己的节奏。好在连续转向时车辆的重心并没有产生太大幅度的偏移,微微的滑动也不会激活电子辅助系统的介入,车尾的循迹性处在一个相对可控的范围内。

● S弯 来到S弯,入弯速度快一些的话,北京U5 PLUS多会呈现推头状态,轻微胎响频频出现,但适当的修正即可。连续攻弯时,悬架对大幅度的往复运动抑制得不是很好,使得重心转换时车身总是不能回归一个平稳的状态,不能给到驾驶员很强的信心。

前面也提到了试驾场地不大,我们并不能把车开得很快,所以入弯前也不需要太凶狠的对待刹车踏板。制动力释放得还是很线性的,脚下有谱的去控制,可以轻松得到你想要的刹车效果。在为数不多的几脚重刹中,踏板偏软的特性还是会很容易就暴露出来,再配合上车身大幅度的前倾,整个姿态就比较狼狈了。

悬架采用了前麦弗逊式后H型扭力梁式的结构,或许是出于对国内路况的考量,其整体调校风格偏软很多,在快速过弯时对于车身侧倾的抑制有所欠缺,可见极限操控性并不是它所追求的。我也在场地内简单模拟了城市道路行驶,情况会有所改观,偏软之余多少能有些韧性在,应对小坑洼、小沟坎时倒还挺得心应手的。■ 外观、内饰简单回顾 当下流行的设计元素如大尺寸进气格栅、镀铬装饰和贯穿式的尾灯等,你都能在北京U5 PLUS身上见到,但它所营造出得还是一种年轻、新颖的氛围,并不会给人张扬、跋扈的感觉。相对一些主打运动的紧凑型车来说,它还真是一个朴实、居家的角色。

中控台造型很舒展,细节设计也没落下,很多地方都采用了软质材料包裹,细细去感受的话也能让人满意。另外,试驾车的内饰是黑色的,这是个不太 “显好”的配色,想要最大限度的体现座舱的空间感,还是选双色搭配或浅色为好。

北京U5 PLUS座椅采用了一体式设计,填充物柔软,与身体非常贴合,在这个价位里算上等表现。不足之处也有,比如后排没有出风口。此外,它的后排座椅支持整体放倒,但放倒后会与后备厢底部形成一定角度,不能达到纯平。■ 全文总结 一般来说,厂家都会安排车系中动力最强的车型参与试驾会,但这次并没有。询问后得知,厂家认为搭载1.5L自然吸气发动机的车型才是他们的主销款,搭载1.5T涡轮增压发动机的车型明显更贵了些,来到了10万元区间,这就与北京U5 PLUS“小镇青年”的用户画像有了些差距。这样来看,厂家对北京U5 PLUS的定位应该算很清晰了,他们认为三四线城市的年轻消费者对未知的产品或品牌并不抵触,进而选择用了北京U5 PLUS强烈直观的优势去弥补北京汽车品牌的弱势。短暂的接触后,我觉得北京U5 PLUS虽然具备一些优势,比如双联屏提供了不错的科技感、内饰用料下本等,但还达不到直观且强烈的程度,接下来的路好不好走,交给市场来检验吧。(文/图/摄 汽车之家 索安国)