我有一个司机梦

2022-09-23 04:50:23 文章来源:网络

本文转自:黑龙江日报

尚志市实验小学 王圣然

很小很小的时候,我就有一个想当司机的梦想,我想当一名开着大汽车的司机,想想手握方向盘、目视前方、一路飞驰的场面,就会感到很威风!

我上幼儿园的时候,格外喜欢坐那又高、又大、又宽敞的大巴车。于是,姥爷就多了一项任务——在这个小县城里,每天牵着我的小手,带着我去坐大巴车过瘾。我和姥爷一天一天的坐,一圈一圈的坐。一坐上大汽车,眼睛看着窗外的街道和路人,我总是开心无比,而姥爷却总是拉住我的小手,在那呼呼**大觉。那时的我,就有了一个梦想:我想当一名大巴车的司机!

上了小学之后,有一年冬天,姥爷领着我去了哈尔滨。我**次见到那么大的城市,所以见到什么都觉得很新鲜。姥爷带我去了哈尔滨鼎鼎有名的旅游景点——冰雪大世界,去了**老街中央大街,还去逛了大商场,吃了好多好吃的。我和姥爷在哈尔滨玩了两天一**,**让我开眼界的,还是坐了好几次地铁!

地铁站里面那么大,我想,这肯定比大巴车好玩多了。当地铁行驶起来,我发现速度比大巴车快多了,比大巴车稳多了,比大巴车安静多了。而且地铁从来不堵车。一路畅通,体验超爽!我曾在大巴车的座位上放了一瓶矿泉水,车启动还没走几步一个摇晃,水瓶就倒在一边。但是我在地铁的座位上同样放一瓶水,地铁跑得飞快,水瓶都没有晃倒,只是瓶里的水面在轻轻地抖动,这可真是太稳了!我又有了一个梦想——我要做一名地铁司机,驾驶着更加安全、更加舒适的地铁列车前进!

近几年,我的家乡尚志——这个小小的县城突然之间就建起了高铁车站,成了为数不多的县级高铁集中地。我们的旅行生活也因为高铁的出现变得更加快捷方便。高铁进站、停车、启动,都非常安静。高铁的车厢内,更安静舒适,两个人轻轻地说话都能听得到。高铁的速度非常快,时速可达到三百多公里。有一次出去旅游,我乘坐了高铁。列车飞快地奔跑,我在高铁的窗台上立起了一枚**币,它竟然纹丝不动,稳稳当当地立在那里。我真心见识到**高铁的**了!我又有个梦想——当一名高铁司机!

**近,我开始关注国内外**,了解**和世界的变化。看到“中欧班列”顺利开通,**和世界通过国际列车架起新的“桥梁”,**与世界各国加强文化交流,贸易往来也变得十分频繁,我突发奇想:我要当一名国际列车的司机!

我要把**的产品运到世界各地,让外国人知道**的产品物**、质优、价格实惠,让**“智造”成为国际品牌。

我还会向世界各地的人们宣讲**五千多年的光辉历史,我会把嗨爽舌尖的****食文化、妙趣横生的**民俗文化、**大**深的**戏曲文化、笔走龙蛇的**书法文化、丰富多**的****文化传递到世界各国。

我要教外国朋友说**话、写**字、唱**歌、吃**菜,让国际友人更加了解**,深深地爱上我们的**国!让“一带一路”促进世界和平发展,让世界各国的人民成为好朋友!

我有一个司机梦,那就是驾驶着****先进的列车,走向世界。

本文转自:**经济网

来源:**经济网 王跃跃

“预批量中心是衔接研发和生产的一座桥梁,保障产品的设计和生产过程能够更紧密的联动”。凭借多年来在技术上的储备,预批量中心不仅推动自身的角色从“桥梁”升级为“加速器”和“增值器”,而还助力一汽-大众更多地参与到大众集团的全球分工中。

近日,**经济网记者跟随“2022年众志同行”,走进一汽-大众规划部、预批量中心和人才赋能与发展中心。在走访过程中,这些部门的负责人和一线员工不约而同地对记者谈起自己所担负的责任。尽管责任的范畴不同,但每个一汽-大众人所展现出的强烈责任感,让一汽-大众敢于接受任何挑战;而事实也证明,一汽-大众确实经受住了一次又一次的考验。

“我们的试制车型目前已经实现了向lead车型的突破。以VW413项目为例,尽管由德国大众负责开发,但却是由一汽-大众预批量中心通过攻关先进材料与特殊工艺等技术难题,实现自主试制。试制样车已出口至德国及其他大众集团子公司,用于试验验证”,一汽-大众预批量中心部长刘锋对**经济网记者说,“这是一个里程碑的事件,不光是给我们省了很多钱,更重要的意义在于它让一汽-大众试制能力得到了大众集团的认可”。

正如一汽-大众总经理潘占福所说,“当前的一汽-大众,处在一个不进则退、非进不可的时期。让公司能够行稳致远,在转型时代持续保持领先地位,是我们这**一汽-大众人的使命和责任!”

“2022年众志同行”走进一汽-大众预批量中心 企业供图

近日,**经济网记者跟随“2022年众志同行”,走进一汽-大众规划部、预批量中心和人才赋能与发展中心。在走访过程中,这些部门的负责人和一线员工不约而同地对记者谈起自己所担负的责任。尽管责任的范畴不同,但每个一汽-大众人人都展现出强烈的责任感,这让一汽-大众敢于接受任何挑战;而事实也证明,一汽-大众确实经受住了一次又一次的考验。

以技术立身,衔接研发和生产的“桥梁”

众所周知,一款新车型从策划到量产,再到市场投放,需要研发、采购、生产、销售等各个体系的紧密配合。“对于预批量中心而言,我们是衔接研发和生产的一座桥梁,保障产品的设计和生产过程能够更紧密的联动”,刘锋介绍到,“面向生产端,我们通过对工艺、设备等方面进行优化,保障产品能够按照设计要求顺利投产;面向设计端,则需要将生产过程中的经验导入到产品设计中,支撑我们产品设计的持续**改进”。

一汽-大众预批量中心部长刘锋(中)企业供图

随着一汽-大众快速发展,特别是五地六厂的建设,对生产启动这项任务提出了更高的要求。顺应这一发展形势,预批量中心于2008年正式成立。

“为了保证新工厂和新项目快速落地,助力公司抢占市场,我们构建了一支立足专业技术的服务型团队”,刘锋坦言,“我们从生产一线的质量协调员、班组长甚至是后备工长人员中,通过层层选拔,将那些具备扎实的生产技术功底、了解生产过程各个环节、拥有良好的沟通协调能力的中坚技工选入预批量中心”。

“从公司成立初期到现在,预批量中心一共完成了82个新产品项目的生产启动工作。保证生产按时启动已经不再是难题,我们现在需要更多地考虑如何优化效率的问题”,刘锋欣慰地表示,“我们如今已经将业务拓展至样车试制、可装配**分析检查等领域,并具备了独立开展业务的专业能力”。

据一汽-大众预批量中心李佳介绍,作为从数据到实车之间衔接的重要一环,样车试制通过完全按照设计要求生产,从产品设计的虚拟数据到**辆原型车诞生期间,既验证设计端的可装配**、技术文件准确**,提高产品设计成熟度;又验证零件可制造**、工艺可实施**、工装设备合理**,为实车的批量生产**避坑。“从2012年以来,预批量中心相继完成了PQ**及MQB**相关车型试制,目前正在开展基于MEB****新架构的车型生产”,刘锋透露称。

以质量为本,勇做“加速器”和“增值器”

基于多年的经验,“我们构建了一套从研发到生产端的闭环业务机制”,刘锋介绍称:首先在产品开发阶段,预批量中心的可装配**分析检查小组对产品的结构设计进行详细的虚拟检查,结合生产启动经验和完整的检查清单手册,识别设计上所存在的不合理问题并提出改进建议。

接下来,预批量中心会利用21周的时间完成**台试制实物样车,用于产品试验、工艺检查、可装配**、可制造**检查;随后进入生产启动阶段,历经47周,在提高产品设计成熟度同时,对生产过程中的工艺及设备,零件和总成尺寸进行持续**优化。

“2022年众志同行”走进一汽-大众预批量中心 企业供图

“在新产品项目启动结束之后,我们会把与设计相关的问题进行复盘总结,同时联合各工厂在批量阶段所遇到的设计更改建议点,一并导入到下一个项目的前期开发中,进而实现产品设计和工艺过程优化的持续**提升”。

刘锋强调,“在整个过程中,预批量中心始终站在消费者的角度看待问题,分析和解决问题过程中本着实事求是的原则,协调生产和研发对问题解决形成合力,从而能够**大程度避免问题的遗漏和问题解决的不彻底”。

当前,数字化转型的浪潮正在快速席卷整个汽车行业。在此背景下,如何加速新车落地量产,成为所有汽车企业共同面对的课题。在一汽-大众的数字化战略指引下,预批量中心成立了数字化工作室,以数字化手段代替重复低价值**劳动,既提升了工作效率,又降低了工作成本。以正在开发中的启动阶段问题管理系统为例,预计将使问题管理效率提升30%。

此外,预批量中心还在新工具、新方法等方面进行持续**探索,其基于CAE自主开发的虚拟分析方法,能够缩短变形类匹配问题的分析及验证环节周期40%以上。

“唯有奋斗创奇迹,只争朝夕向未来。”预批量中心多年来在技术上的储备,不仅推动自身的角色从“桥梁”升级为“加速器”和“增值器”,而且还助力一汽-大众更多地参与到大众集团的全球分工中。面向未来,预批量中心将始终坚守以用户为中心的理念,深耕传统业务的同时,不断进行效率提升、新技术、新方法的探索和研究,加速数智化转型,在为一汽-大众创造更大价值的同时,也将引领汽车行业的发展趋势。

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